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Übersetzung für "Barnacle on the ship State " (Englisch → Französisch) :

TERMINOLOGIE

barnacle on the ship of State

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

parasite au sein du gouvernement

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Convention for the Exemption of Hospital Ships, in Time of War, from The Payment of all Dues and Taxes Imposed for the Benefit of the State | Hague Convention on Hospital Ships

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Convention sur les bâtiments hospitaliers

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

ship flying the flag of a Member State | vessel flying the flag of a Member State

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

navire battant pavillon d'un État membre

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

Committee on the consultation procedure on relations between Member States and third countries in shipping matters and on action relating to such matters in international organizations and the authorization procedure for agreements concerning maritime transport

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Comité pour la procédure de consultation en ce qui concerne les relations entre États membres et pays tiers dans le domaine des transports maritimes, en ce qui concerne les actions relatives à ce domaine au sein des organisations internationales et en ce qui concerne la procédure d'autorisation des accords portant sur les transports maritimes

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

Treaty between the United Kingdom and the United States concerning the Construction of a Ship Canal between the Atlantic and Pacific Oceans (known as the Hay-Pauncefote Treaty)

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Traité entre le Royaume-Uni et les Etats-Unis concernant la construction d'un canal de navires entre les océans Atlantique et Pacifique (Le Traité-Hay-Pauncefote)

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

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Exotic species and the shipping industry, the Great Lakes - St. Lawrence ecosystem at risk: a special report to the Governments of the United States and Canada

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Les Espèces exotiques et la marine marchande, une menace pour l'écosystème des Grands Lacs et du Saint-Laurent : un rapport spécial présenté aux gouvernements des États-Unis et du Canada

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Member States were, however, given the possibility to defer application of the regulation to class B ships until the end of 2018 and for 4 years after the date of application for class A ships. By 2016 the Commission has to make a proposal, under the regulatory procedure with scrutiny, about the liability limits applicable for class B ships. In addition, the principle of the step-by-step extension of the scope to all ships was laid down in a recital and a ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

En revanche, les États membres se sont vu accorder la possibilité de différer jusqu'à la fin 2018 l'application du règlement aux navires relevant de la classe B et jusqu'à quatre ans après la date d'application pour ceux de la classe A. D'ici à 2016 la Commission doit faire une proposition, conformément à la procédure de réglementation avec contrôle, sur les limites de responsabilité applicables aux navires relevant de la classe B. En outre, le principe de l'extension graduelle du champ d'application à tous les navires a été énoncé da ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-09]

Recital 3 states that ‘[a]ll sectors of the economy should contribute to achieving these emission reductions, including international maritime shipping and aviation. In the event that no international agreement including international maritime emissions in its reduction targets through the IMO has been approved by Member States and/or no such agreement through the UNFCCC has been approved by 31 December 2011, the Commission should make a proposal to include international maritime emissions according to harmonised modalities in the Community reduction comm ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

Le considérant 3 stipule que «tous les secteurs de l’économie [doivent] contribue[r] à réaliser ces réductions d’émissions, y compris le transport maritime international et le transport aérien (.) En l’absence d’accord international qui inclurait dans ses objectifs de réduction les émissions provenant du transport maritime international et serait approuvé par les États membres dans le cadre de l’Organisation maritime internationale et/ou par la Communauté dans le cadre de la CCNUCC d’ici au 31 décembre 2011, il conviendrait que la Commission présente une proposition visant à inclure les émissions du transport maritime international, selo ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-09]

The Government of Canada, about 30 years ago, said no to the passage of those ships, stating that it was too dangerous.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-11-13]

Le gouvernement du Canada, il y a environ 30 ans, a refusé le passage aux pétroliers, affirmant que c'était trop dangereux.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-11-13]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2005-11-13]

Captain (N) Andy Smith, Commander of the Cape Scott Fleet Maintenance Facility – the Navy’s principal east coast place for fixing ships – stated that his budget for necessary fleet efficiency repairs was 20% short of what it should be.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2005-08-31]

Le capitaine Andy Smith, commandant de l’Installation de maintenance de la flotte à Cape Scott, qui constitue le principal centre d’entretien de la Marine sur la côte Est, a déclaré que le budget qu’il s’était vu allouer pour les réparations essentielles au maintien de l’efficacité de la flotte était inférieur de 20 p. 100 à ce dont il avait besoin.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2005-08-31]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2005-08-31]

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I would like to thank Mrs Vlasto for her excellent and hard work on the directive on port State control. She backs up the principles proposed by the Commission – that is to say that all ships should be monitored, that the bad ships should be monitored even more and, indeed, that we do not want the very worst ships in European waters at all.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-23]

Je voudrais remercier Mme Vlasto pour son travail à la fois difficile et excellent sur la première directive, par lequel elle appuie les principes proposés par la Commission, à savoir que tous les navires doivent être contrôlés et plus encore les bateaux non conformes aux normes, et que nous ne voulons en aucun cas des bateaux les plus mal «cotés» dans les eaux européennes.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-04-23]

each Member State must be able, upon request, to send using SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State. This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-24]

chaque État membre doit être en mesure de transmettre sans délai aux autorités compétentes nationales et locales d'un autre État membre qui en fait la demande, en utilisant SafaSeaNet, les informations concernant le navire et les marchandises dangereuses ou polluantes se trouvant à bord, ce qui ne peut impliquer que les États membres demandent systématiquement des informations sur les navires et leurs cargaisons, à des fins autres que la sûreté et la sécurité maritimes ou la protection de l'environnement marin.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-04-24]

“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State. This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment”.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-23]

(c) chaque État membre doit être en mesure de transmettre sans délai à l'autorité compétente d'un autre État membre qui en fait la demande les informations concernant le navire et les marchandises dangereuses ou polluantes se trouvant à bord, ce qui ne peut impliquer que les États membres demandent systématiquement des informations sur les navires et leurs cargaisons, à des fins autres que la sûreté ou la sécurité maritimes ou la protection de l'environnement marin".

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-04-23]

Ships travel faster through the water and consume less fuel when their hulls are clean and smooth-free from fouling organisms, such as barnacles, algae and molluscs, therefore they are coated with anti-fouling systems.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-07-11]

Les navires vont plus vite et consomment moins de combustible lorsque leurs coques sont propres et exemptes d'organismes salissants tels que tarets, algues et mollusques, et c'est la raison pour laquelle on les recouvre de systèmes antisalissures.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-07-11]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-07-11]

The Honourable C.D. Howe, in his capacity as Minister of Munitions and Supply, whose department was responsible for the building of ships, stated, and I quote:

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

L'honorable C.D. Howe, à titre de ministre des Munitions et des Approvisionnements et dont le ministère était chargé de la construction des navires, a déclaré:

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML]

Second, we have had a legal opinion from the International Chamber of Shipping stating clearly that this bill will be challenged under the Law of the Sea because it violates MARPOL and UNCLOS.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Deuxièmement, nous avons obtenu une opinion juridique de la Chambre internationale des transports maritimes disant clairement que ce projet de loi sera contesté en vertu du droit de la mer parce qu'il va à l'encontre de MARPOL et UNCLOS.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

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