watercraft accidents in the course of recreational activities | Modifiers The following fourth-character subdivisions are for use with categories V90-V94: Code Title .0 Merchant ship .1 Passenger ship Ferry-boat Liner .2 Fishing boat .3 Other powered watercraft Hovercraft (on open water) Jet skis .4 Sailboat Yacht .5 Canoe or kayak .6 Inflatable craft (nonpowered) .7 Water-skis .8 Other unpowered watercraft Surf-board Windsurfer .9 Unspecified watercraft Boat NOS Ship NOS Watercraft NOS | Ferry-boat Liner | Hovercraft (on open water) ...[+++]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

accidents de bateau au cours d'activités de loisirs | Modificateurs Les subdivisions suivantes à quatre caractères s'appliquent aux catégories V90-V94: Code Titre .0 Navire marchand .1 Navire à passagers Ferry-boat Paquebot .2 Bateau de pêche .3 Autres embarcations à moteur Aéroglisseur Scooter des mers .4 Bateau à voiles Yacht .5 Canoë ou kayak .6 Canot pneumatique (sans moteur) .7 Ski nautique .8 Autres embarcations sans moteur Planche de surf Planche à voile .9 Embarcation non précisée Bateau SAI Embarcation SAI Navire SAI | Ferry-boat Paquebot | Aéroglisseur Scooter des mers | Yacht | Planche de surf Planche à voile | Bateau SAI Emba ...[+++]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) [HTML] [2018-01-01]

master | skipper | ship's master

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

patron | patronne | capitaine | maître d'équipage

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

ship's master

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

capitaine de bateau | capitaine de la marine marchande | capitaine de la navigation maritime

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

Convention concerning the Minimum Requirement of Professional Capacity for Masters and Officers on Board Merchant Ships

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Convention concernant le minimum de capacité professionnelle des capitaines et officiers de la marine marchande | Convention sur les brevets de capacité des officiers, de 1936 (C53)

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The proposed TATC, transportation appeal tribunal of Canada, and the administrative monetary penalty provisions of the Canada Shipping Act, 2001, recently endorsed by the Senate, could have a significant impact on our businesses, as its provisions are mostly applicable to Canadian maritime documents issued to our ships, masters, officers and other employees.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Le Tribunal d'appel des transports du Canada proposé, le TATC, de même que les dispositions prévoyant l'imposition de sanctions administratives pécuniaires prévues dans la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, qui a récemment reçu l'aval du Sénat, pourraient avoir un impact considérable sur notre industrie, vu que les dispositions de cette loi s'appliquent principalement aux documents maritimes canadiens que détiennent nos navires, capitaines, officiers et autres marins.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

For instance, let us say that we suspend a ship master's certificate under the Canada Shipping Act.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Par exemple, disons que nous suspendons la reconnaissance des titres de compétence d'un capitaine aux termes de la Loi sur la marine marchande du Canada.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

The company is a professional association of ship masters and senior nautical officers actively engaged in many aspects of the marine industry.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

La compagnie est une association professionnelle de capitaines de la marine marchande et d'officiers mariniers supérieurs s'intéressant activement à de nombreux aspects de l'industrie maritime.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Insufficient co-ordination at operational level in port between the various administrative services and operators at port level (e.g. port authority, port terminal operators, customs office, services in charge of health, phytosanitary and veterinary controls and inspections, ship agents, ship masters) and at national and international levels have been reported as a major source of unjustified costs for shipping as well as a source of inefficiency.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

Une cause première de coûts injustifiés et d'inefficacité dans le secteur du transport maritime serait, selon les informations recueillies, un manque de coordination des opérations portuaires entre les différents services administratifs et exploitants au niveau des ports (autorités portuaires, exploitants de terminaux portuaires, bureaux des douanes, services de protection de la santé, agents chargés des inspections et des contrôles phytosanitaires et vétérinaires, consignataires, capitaines), ainsi qu'aux niveaux national et international.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-12-31]

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The competent authority shall adopt a standard medical report form for use by the ships’ masters and relevant onshore and on-board medical personnel.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

L’autorité compétente adopte un modèle type de rapport médical à l’usage des capitaines et du personnel médical compétent à terre et à bord.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-12-31]

The desire to prevent foreigners with disabilities from becoming a public charge has long been a public policy goal in Canada, as evidenced by the 1869 Immigration Act, which required ship masters to post a $300 bond to secure the landing of any person who was lunatic, idiotic, deaf and dumb, blind, or infirm.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-04-21]

Le désir d'empêcher des étrangers handicapés de devenir un fardeau caractérise de longue date la politique gouvernementale du Canada, ainsi qu'en témoigne la Loi sur l'immigration de 1869 qui exigeait que les capitaines de navire déposent une caution de 300 $ s'ils débarquaient quiconque était «fou, débile, sourd et muet, aveugle ou infirme».

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-04-21]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2005-04-21]

There are other ways to deal with this problem, but the government has simply gone along with the easiest solution, namely the systematic abolition of the compulsory pilotage system on the St. Lawrence by providing systematic certification to all ship masters.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-11-03]

Il y aurait eu d'autres façons de régler le problème, mais le gouvernement a tout simplement choisi la façon la plus facile, soit l'abolition pure, simple et systématique du système de pilotage obligatoire sur le Saint-Laurent, en donnant une accréditation systématique à tous les capitaines de navire.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-11-03]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-11-03]

Another possibility is that a ship in port or about to enter port can be inspected by the Port State authorities for security reasons. In addition, the responsibilities and obligations of the various players (Contracting Governments, companies, ships' masters and port facilities) are clearly defined.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

De même, le contrôle, à des fins de sûreté, d'un navire au port ou avant son entrée dans celui-ci par les autorités de l'Etat du port est possible. Par ailleurs, les responsabilités et obligations des différents intervenants (gouvernements contractants, compagnies, capitaines de navires, installations portuaires) sont clairement définies.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-31]

The authorities of the Member State shall accept a ship's stores declaration either dated and signed by the master or by some other ship's officer duly authorised by the master and having personal knowledge of the facts regarding the ship's stores, or authenticated in a manner acceptable to the authority concerned.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

Les autorités de l'État membre acceptent les déclarations des provisions de bord, soit datées et signées par le capitaine ou par tout autre officier dûment habilité par le capitaine et ayant personnellement connaissance des faits concernant les provisions de bord, soit certifiées d'une manière acceptable pour l'autorité concernée.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2001-12-31]

4. Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organization with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded; the identity of the person lodging the report or complaint must not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-12-31]

4. Les navires ayant fait l'objet d'une plainte émanant du capitaine, d'un membre d'équipage ou de toute personne ou organisation ayant un intérêt légitime dans la sécurité d'exploitation du navire, les conditions de vie et de travail à bord ou la prévention de la pollution, sauf si l'État membre concerné juge le rapport ou la plainte manifestement non fondés; l'identité de la personne dont émane le rapport ou la plainte ne doit pas être révélée au capitaine ni au propriétaire du navire concerné.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1997-12-31]

datacenter (1): www.wordscope.de (v4.0.br)

'shipping master' ->

Date index: 2022-01-19