Chaque pays de l’UE doit veiller à ce que les enquêtes de sécurité sur les accidents et les incidents graves dans l’aviation civile soient conduites, sans intervention extérieure, par une autorité nationale permanente responsable des enquêtes de sécurité dans l’aviation civile (l’«autorité responsable des enquêtes de sécurité»).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Jedes EU-Land stellt sicher, dass Sicherheitsuntersuchungen von Unfällen und schweren Störungen ohne Einflussnahme von außen von einer ständigen nationalen Untersuchungsstelle für die Sicherheit der Zivilluftfahrt („Sicherheitsuntersuchungsstelle“) durchgeführt werden.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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Les pays de l’UE doivent veiller à ce que les autorités responsables des enquêtes de sécurité et les autres autorités (telles que les autorités judiciaires, de l’aviation civile, de recherche et de sauvetage, qui participent à l’enquête de sécurité) coopèrent entre elles sur la base d’accords préalables, pour autant que ces accords ne compromettent pas leur indépendance.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Die EU-Länder stellen sicher, dass die Sicherheitsuntersuchungsstellen und die anderen Behörden (z. B. an den Sicherheitsuntersuchungen beteiligte Justiz- und Zivilluftfahrtbehörden und Such- und Rettungsdienste) im Wege von im Voraus getroffenen Regelungen zusammenarbeiten, sofern diese Regelungen die Unabhängigkeit der Sicherheitsuntersuchungsstellen nicht gefährden.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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2. Conformément aux règles d'évaluation visées à l'article 5, les autorités gestionnaires des aéroports urbains répertoriés dans l'annexe I peuvent introduire des mesures plus strictes en ce qui concerne la définition des aéronefs présentant une faible marge de conformité, à condition que ces mesures ne concernent pas les avions à réaction subsoniques civils qui satisfont, de par leur certificat d'origine ou à l'issue d'un renouvellement de certificat, aux normes acoustiques du volume 1, deuxième partie, chapitre 4, de l'annexe 16 de la convention relative à l'aviation civile ...[+++] internationale ».

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2016-04-24]

(2) Vorbehaltlich der Prüfungsvorschriften des Artikels 5 können auf den Stadtflughäfen des Anhangs I strengere Maßnahmen hinsichtlich der Begriffsbestimmung der knapp die Vorschriften erfüllenden Luftfahrzeuge eingeführt werden, sofern diese Maßnahmen nicht zivile Unterschallstrahlflugzeuge betreffen, die laut ihrer ursprünglichen Bescheinigung oder ihrer Neubescheinigung den Lärmstandards des Buches I Teil II Kapitel 4 des Anhangs 16 des Abkommens über die internationale Zivilluftfahrt entsprechen ».

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2016-04-24]

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Dans la seconde affaire (C-629/10), TUI Travel, British Airways, easyJet Airline ainsi qu'International Air Transport Association (association internationale du transport aérien - IATA) ont saisi la justice du Royaume-Uni à la suite du refus de la Civil Aviation Authority (autorité d’aviation civile) d’accéder à leur demande de s’abstenir de leur imposer une obligation d’indemniser les passagers de vols retardés.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

In der anderen Rechtssache (C‑629/10) haben sich TUI Travel, British Airways, easyJet Airline und die International Air Transport Association (IATA) an die Gerichte des Vereinigten Königreichs gewandt, weil die Civil Aviation Authority (Behörde für die Zivilluftfahrt) sich weigert, ihrem Ersuchen stattzugeben, sie nicht zu Ausgleichszahlungen an Fluggäste verspäteter Flüge zu verpflichten.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

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Les autorités compétentes en matière de surveillance réglementaire pour le Libéria n’ont pas coopéré pleinement avec l’autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni lorsqu’elles ont été informées des manquements graves en matière de sécurité décelés lors d’une inspection au sol d’un aéronef immatriculé au Libéria effectuée par l’autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni le 5 mars 1996 .

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-03-21]

Die für die Regulierungsaufsicht zuständigen Behörden Liberias haben nicht umfassend mit der Zivilluftfahrtbehörde des Vereinigten Königreichs zusammengearbeitet, als sie über gravierende Sicherheitsmängel informiert wurden, die bei der Vorfeldinspektion eines in Liberia eingetragenen Luftfahrzeugs durch die Zivilluftfahrtbehörde des Vereinigten Königreichs am 5. März 1996 festgestellt wurden.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-03-21]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-03-21]

Des craintes concernant la sécurité d’exploitation des transporteurs licenciés ou certifiés au Libéria ont été émises peu de temps après lorsque, le 12 mars 1996, la direction de l’aviation civile du Libéria a été informée par la l’autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni que toutes les demandes d’autorisation d’exploitation pour des vols commerciaux vers le Royaume-Uni effectués par des aéronefs immatriculés au Libéria seraient rejetées jusqu’à ce que les autorités libériennes puissent démontrer l’existence d ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-03-21]

Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des Betriebs von Luftfahrtunternehmen, die in Liberia zugelassen oder genehmigt wurden, wurden unmittelbar geltend gemacht, indem die Generaldirektion Zivilluftfahrt Liberias am 12. März 1996 von der Zivilluftfahrtbehörde des Vereinigten Königreichs darauf hingewiesen wurde, dass gewerbliche Dienste nach dem Vereinigten Königreich untersagt würden, bis die Behörden Liberias das Bestehen eines wirksamen Regulierungssystems nachwiesen, um die Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen auf dem Register Liberias zu gewährleisten. Die Behörden Liberias haben dies nie beantwortet.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-03-21]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-03-21]

3. Dans les six mois suivant l'entrée en vigueur du présent règlement, chaque État membre demande à son autorité compétente de se charger de l'élaboration et de la mise en œuvre d'un programme national de contrôle de la qualité en matière de sûreté de l'aviation civile afin de s'assurer de l'efficacité de son programme national de sûreté de l'aviation civile.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

(3) Jeder Mitgliedstaat verlangt von seiner zuständigen Behörde, dass sie innerhalb von sechs Monaten nach Inkrafttreten dieser Verordnung für die Konzipierung und Durchführung eines nationalen Qualitätssicherungsprogramms für die Sicherheit der Zivilluftfahrt sorgt, damit die Wirksamkeit seines nationalen Sicherheitsprogramms für die Zivilluftfahrt gewährleistet ist.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-12-15]

Ces composantes sont: a) réparation et/ou remplacement des équipements de communication et de navigation inadéquats dans les grands aéroports yéménites; b) poursuite du calibrage des aides à la navigation afin d'en maintenir la fiabilité et de se conformer aux normes de l'aviation civile internationale; c) programme de formation du personnel de l'autorité yéménite responsable de l'aviation civile.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-04-24]

Hierbei handelt es sich um (i) Reparatur und/oder Erneuerung unangemessener Kommunikations- und Navigationsausrüstungen auf den wichtigsten Flughäfen des Landes, (ii) die Fortsetzung der Eichung der Navigationssysteme zur Sicherung ihrer Zuverlässigkeit und Erfüllung internationaler Zivilluftfahrtstandards und (iii) ein Ausbildungsprogramm für das Personal der jemenitischen Zivilluftfahrtbehörde.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-04-24]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-04-24]

Elle vise la transposition des JAR OPS, Joint Aviation Requirements (règles communes dans tous les domaines relatifs à la Sécurité des aéronefs et de leur exploitation, élaborées par les Joint Aviation Authorities (JAA), organisme composé des représentants des autorités de l'aviation civile des Etats membres et d'autres pays européens) dans la législation communautaire, créant ainsi une mobilité et un cadre de formation et de compétence dans le domaine de la sécurité pour le personnel de cabine de l'aviation ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Bezweckt wird die Umsetzung der JAR-OPS-Bestimmungen (gemeinsame Regeln für alle die Sicherheit von Luftfahrzeugen und ihres Betriebs betreffenden Bereiche, die von den Joint Aviation Authorities (JAA), einem Gremium aus Vertretern der Zivilluftfahrtbehörden der Mitgliedstaaten und anderer europäischer Länder aufgestellt wurden) in Gemeinschaftsrecht, damit sich für Flugbegleiter in der Zivilluftfahrt die Möglichkeit der Mobilität eröffnet und ein Rahmen für deren Ausbildung und Befähigung im Hinblick auf die Sicherheitsanforderungen geschaffen wird.

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La stratégie, qui a été élaborée par un groupe d'experts émanant de la Commission, des directions générales de l'aviation civile dans les États membres, de la Commission européenne de l'aviation civile et des Autorités conjointes de l'aviation, sera mise en oeuvre en commun, car la responsabilité en matière de surveillance de la sécurité aérienne est divisée entre la Commission, les États membres et d'autres organismes dans le domaine de l'aviation.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Da die Zuständigkeit für die Überwachung der Luftverkehrssicherheit zwischen der Kommission, den Mitgliedstaaten und anderen Luftfahrtbehörden aufgeteilt ist, muß auch die Strategie (die von einem Expertengremium aus Vertretern der Kommission, der Zivilluftfahrtbehörden der Mitgliedstaaten, der Europäischen Zivilluftfahrtkonferenz und der Gemeinsamen Luftfahrtbehörden erarbeitet wurde) gemeinsam umgesetzt werden.

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Date index: 2024-02-08