Übersetzung für "Flight Safety - Armament and Maintenance " (Englisch → Französisch) :

TERMINOLOGIE

Flight Safety – Air Weapons and Maintenance [ FS AW & Maint | Flight Safety - Armament and Maintenance | FS Armt and Maint ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Sécurité des vols – Armes aériennes et maintenance [ SV AA & Maint | Sécurité des vols - Armement et maintenance | SV Arm & Maint ]

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aviation maintenance inspector | flight safety inspector | avionics inspector | avionics installation inspector

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

mécanicien avionique | mécanicien systèmes avioniques | mécanicienne systèmes avioniques | technicien aéronautique/technicienne aéronautique

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

Safety Management Systems for Flight Operations and Aircraft Maintenance Organizations: a Guide to Implementation

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Système de gestion de la sécurité destinés aux exploitants aériens et aux organismes de maintenance des aéronefs : Un guide de mise en œuvre

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

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Aircraft Maintenance Flight Safety (Info)

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Sécurité des vols et entretien du matériel (info)

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IN-CONTEXT TRANSLATIONS

A harmonised set of safety requirements for the design, implementation, maintenance and operation of systems and their constituents, both for normal and degraded modes of operation, shall be defined with a view to achieving the agreed safety levels, for all phases of flight and for the entire EATMN.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Un ensemble harmonisé d'exigences de sécurité pour la conception, la mise en œuvre, l'entretien et l'exploitation des systèmes et de leurs composants doit être défini, pour l'exploitation aussi bien en mode normal qu'en mode dégradé, en vue d'atteindre les niveaux de sécurité approuvés pour toutes les phases de vol et pour l'intégralité du réseau européen de gestion du trafic aérien.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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Our maintenance system in the Canadian Forces aircraft maintenance is among the world's best; if not the best in the world, it's one that's renowned, as is our flight safety system.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Le système d'entretien des aéronefs des Forces canadiennes est l'un des meilleurs au monde, sinon le meilleur; il est largement reconnu, comme notre système de sécurité des vols.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

I am essentially responsible for looking into all of the airline's sectors of activity, including flight safety, cabin operations, aircraft maintenance safety and all ground handling services. In short, everything related to air operations.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

À ce titre, j'ai essentiellement la responsabilité de me pencher sur tous les secteurs d'activités de la compagnie aérienne, qu'il s'agisse de la sécurité des vols, des opérations de cabine, de la sécurité touchant l'entretien des aéronefs et de tous les services de manutention au sol, bref de tout ce qui est lié aux opérations aériennes.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-06-02]

If question 6 is answered to the effect that technical problems which are considered to be unexpected flight safety shortcomings constitute extraordinary circumstances which may justify invoking Article 5(3) of the Regulation if they arise from an event which is not inherent in the exercise of the activities of the airline and is beyond the actual control of the latter, does that then mean that a technical problem which arose spontaneously and is not attributable to poor maintenance and was moreover not detected d ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

S’il est répondu à la question 6 en ce sens que des problèmes techniques qui peuvent être comptés parmi les défaillances imprévues pouvant affecter la sécurité du vol constituent des circonstances extraordinaires susceptibles de donner lieu à la prise en compte d’un recours à l’article 5, paragraphe 3, du règlement, si elles découlent d’un évènement qui n’est pas inhérent à l’exercice de l’activité du transporteur aérien et si elles échappent à la maîtrise effective de celui-ci, cela signifie-t-il qu’un problème technique survenu spontanément, qui n’est pas imputable à un entretien défectueux et qui n’a pas non plus été décelé lors d’un ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-05-27]

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If question 6 is answered to the effect that technical problems which are considered to be unexpected flight safety shortcomings are events as referred to in paragraph 22 and the technical problem arose spontaneously and is not attributable to poor maintenance and was moreover not detected during routine maintenance checks (the said A-D Checks and the Daily Control), is that technical problem inherent or not in ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

S’il est répondu à la question 6 en ce sens que des problèmes techniques qui peuvent être comptés parmi les défaillances imprévues pouvant affecter la sécurité du vol sont des évènements tels que visés au point 22 et si le problème technique est survenu spontanément et n’est pas imputable à un entretien défectueux et n’a pas non plus été décelé lors d’un entretien régulier (lesdits checks A à D ainsi que le Daily Control), ce problème technique est-il inhérent ou non à l’exercice de l’activité du transporteur aérien et peut-il ou non être maîtrisé par celui-ci au sens du point 26 précité?

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-05-27]

Part of the safety management system is taking all of these elements that I think David mentioned earlier, the LOSA, the audit, which are the proactive, the investigations, the reports that come from flight attendants, pilots, and maintenance organizations.All of that goes in, in order to give you a lens about what is going on within the organizations—where those hazards are; where those risks are—and feeding them back through the organizations so tha ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

L'un des éléments du système de gestion de la sécurité consiste à prendre tous ces facteurs que David a mentionnés tout à l'heure, le LOSA, l'audit, et les éléments proactifs, les investigations, les rapports qui viennent des agents de bord, des pilotes et des organismes de maintenance. Tout cela est pris en considération afin de nous faire voir ce qui se passe dans les organisations — où se trouvent les dangers, où se trouvent les risques — et de renvoyer les informations ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-06-02]

Our subcommittees, namely safety, flight operations, and maintenance and engineering, work together to maintain and enhance world-class safety standards.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

Nos sous-comités, concernant la sécurité, les opérations en vol, ainsi que la maintenance et le génie, collaborent pour maintenir et rehausser des normes de sécurité de niveau mondial.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-06-02]

However, verification of the status of findings raised by a team of EC experts during a visit to this air carrier on 28 May 2009, showed that whilst significant efforts had been undertaken since that visit to appropriately address findings raised, certain findings affecting flight safety (flight data monitoring on DC-9 aircraft) and continuing airworthiness, maintenance and engineering (engine condition monitoring programme has yet to be used for DC-9 and MD-80 aircraft) could not yet be considered as closed.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

Toutefois, la vérification du statut des manquements constatés par une équipe d'experts communautaires au cours d'une visite effectuée à ce transporteur aérien le 28 mai 2009 a montré que, malgré les grands efforts déployés depuis cette visite pour remédier correctement aux manquements, certaines constatations concernant la sécurité de vol (analyse des données de vol sur DC-9) et le maintien de la navigabilité, l'entretien et l'ingénierie (un programme de contrôle de l'état des moteurs doit encore être utilisé sur les appareils DC-9 e ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-12-31]

As you know, the risk assessment indicated that while the maintenance of the current ratio of one flight attendant for every 40 passengers provides a consistent equivalent level of safety to which the Canadian public has become accustomed, the ratio of one flight attendant for every 50 passenger seats offers an acceptable level of safety, provided all the safety requirements of the proposed regulations are met ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2004-04-21]

Comme vous le savez, cette évaluation des risques a démontré que même si le maintien du ratio actuel qui est d'un agent de bord pour 40 passagers offre un niveau de sécurité équivalent constant auquel la population canadienne est maintenant accoutumée, un ratio d'un agent de bord pour 50 sièges offre un niveau de sécurité acceptable pourvu que toutes les conditions relatives à la sécurité prescrites par un projet de réglementation ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2004-04-21]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2004-04-21]

A harmonised set of safety requirements for the design, implementation, maintenance and operation of systems and their constituents, both for normal and degraded modes of operation, shall be defined with a view to achieving the agreed safety levels, for all phases of flight and for the entire EATMN.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-03-09]

Un ensemble harmonisé d'exigences de sécurité pour la conception, la mise en oeuvre, l'entretien et l'exploitation des systèmes et de leurs composants doit être défini, pour l'exploitation aussi bien en mode normal qu'en mode dégradé, en vue d'atteindre les niveaux de sécurité approuvés pour toutes les phases de vol et pour l'intégralité du réseau européen de gestion du trafic aérien.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-03-09]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-03-09]

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Date index: 2023-11-27