«puissance nette maximale», la valeur maximale de la puissance nette sur la courbe de puissance à pleine charge nominale pour le type de moteurs concerné.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

Les caractéristiques de charge verticale de l’unité doivent être déterminées afin de vérifier la compatibilité avec la capacité de charge des lignes.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-03-12]

The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m. Two units with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces not higher than 250 kN on a 150 m radius curve. There is no requirement specified for two axle units.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

Les caractéristiques des tampons et des organes de traction doivent être conçues de manière à permettre au train de franchir en toute sécurité des courbes d’un rayon de 150 m. Deux unités avec bogies, couplés sur une voie en alignement avec des tampons en contact, doivent générer des forces compressives ne dépassant pas 250 kN sur une courbe d’un rayon de 150 m. Aucune exigence n’est définie pour les wagons à deux essieux.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-03-12]

For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

Pour les moteurs qui ne sont pas conçus pour fonctionner dans une plage de régimes sur une courbe de couple à pleine charge, le couple maximal aux régimes d'essai est déclaré par le constructeur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

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For engines which are not designed to operate over a speed range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

Pour les moteurs qui ne sont pas conçus pour fonctionner dans une plage de régimes sur une courbe de couple à pleine charge, le couple maximal aux régimes d'essai sera déclaré par le constructeur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-01]

(5) In addition to offering optimal loading space within the framework of applicable European legislation, the new European intermodal loading unit should have the harmonised interoperability characteristics required for any new intermodal loading unit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-11]

(5) La nouvelle unité européenne de chargement intermodale doit non seulement offrir un espace de chargement optimal au vu des dimensions imposées par la législation communautaire en vigueur, mais également présenter les caractéristiques d'interopérabilité harmonisées requises pour toute nouvelle unité de chargement intermodale.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-02-11]

The symbols relating to the harmonised characteristics of the intermodal loading units should be separate from those indicating that the unit is a standardised European intermodal loading unit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-11]

Les symboles se rapportant aux caractéristiques harmonisées des unités de chargement intermodales doivent être distincts de ceux indiquant que l'unité en question est une unité européenne de chargement intermodale harmonisée.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-02-11]

(31) The overall efficiency and sustainability of cogeneration is dependent on many factors, such as technology used, fuel types, load curves, the size of the unit, and also on the properties of the heat.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

(31) L'efficacité et la viabilité globales de la cogénération sont fonction de nombreux facteurs tels que la technologie utilisée, les types de combustible, les courbes de charge, la taille de l'unité ainsi que les caractéristiques de la chaleur.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-02-10]

Firstly, a part-load curve is produced, if possible covering the entire load range available in operation (e.g. 40%, 60%, 80% and 100% of the fuel heat capacity).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-05-12]

Une courbe de charge partielle couvrant si possible toutes les plages de charge disponibles en exploitation (par exemple, 40, 60, 80 et 100% de la chaleur produite par le combustible) est d'abord établie.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-05-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-05-12]

assessing, in advance if possible, the health and safety conditions of the type of work, in particular load characteristics.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [1990-05-28]

en évaluant, si possible préalablement, les conditions de sécurité et de santé du type de travail, en particulier les caractéristiques de la charge.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [1990-05-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [1990-05-28]

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Date index: 2021-01-25