Übersetzung für "Terminal operating mode " (Englisch → Französisch) :

directeur d'exploitation aéroportuaire | directrice de département aéroportuaire | directeur de département aéroportuaire/directrice de département aéroportuaire | directrice d'exploitation aéroportuaire

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Pursuant to Article 3(1)(b), the frequency arrangement within the frequency bands 698-703 MHz, 733-736 MHz, 753-758 MHz and 788-791 MHz for use in full or in part for PPDR radio communications shall be as follows: the mode of operation shall be Frequency Division Duplex; the duplex spacing shall be 55 MHz with terminal station transmission (PPDR uplink) located in one or both of the frequency band 698-703 MHz and 733-736 MHz, and base station transmission (PPDR downlink) located in one or bot ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2016-04-27]

En application de l'article 3, paragraphe 1, point b), l'organisation du plan de fréquences dans les bandes de fréquences 698-703 MHz, 733-736 MHz, 753-758 MHz et 788-791 MHz en vue d'une utilisation en totalité ou en partie pour les radiocommunications PPDR est la suivante: le mode d'exploitation est le duplexage fréquentiel; l'espacement duplex est de 55 MHz, la transmission de la station terminale (liaison montante PPDR) étant située dans l'une des bandes de fréquences 698-703 MHz ou 733-736 MHz, ou dans les deux, et la transmissi ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2016-04-27]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2016-04-27]

Pursuant to Article 3(1)(b), the frequency arrangement within the frequency bands 733-736 MHz and 788-791 MHz for use for M2M radio communications shall be as follows: the mode of operation shall be Frequency Division Duplex; the duplex spacing shall be 55 MHz with terminal station transmission (M2M uplink) located in the 733-736 MHz frequency band and base station transmission (M2M downlink) located in the 788-791 MHz frequency band.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2016-04-27]

En application de l'article 3, paragraphe 1, point b), l'organisation du plan de fréquences dans les bandes 733-736 MHz et 788-791 MHz en vue d'une utilisation pour les radiocommunications M2M est la suivante: le mode d'exploitation est le duplexage fréquentiel; l'espacement duplex est de 55 MHz, la transmission de la station terminale (liaison montante M2M) étant située dans la bande de fréquences 733-736 MHz, et la transmission de la station de base (liaison descendante M2M) étant située dans la bande 788-791 MHz.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2016-04-27]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2016-04-27]

the mode of operation shall be Frequency Division Duplex (FDD); the duplex spacing shall be 55 MHz with terminal station transmission (FDD uplink) located in the lower frequency band 703-733 MHz and base station transmission (FDD downlink) located in the upper frequency band 758-788 MHz.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2016-04-27]

le mode d'exploitation des fréquences repose sur un duplexage fréquentiel (FDD); l'espacement duplex est de 55 MHz, la transmission de la station terminale (liaison montante FDD) étant située dans la bande de fréquences inférieure 703-733 MHz, et la transmission de la station de base (liaison descendante FDD) étant située dans la bande supérieure 758-788 MHz.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2016-04-27]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2016-04-27]

Where the FDD mode of operation is implemented, the duplex spacing shall be 100 MHz with terminal station transmission (FDD uplink) located in the lower part of the band starting at 3 410 MHz and finishing at 3 490 MHz and base station transmission (FDD downlink) located in the upper part of the band starting at 3 510 MHz and finishing at 3 590 MHz.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-05-01]

En cas de recours au mode FDD, l'espacement duplex est de 100 MHz, la transmission de la station terminale (liaison FDD montante) étant située dans la partie inférieure de la bande, qui commence à 3 410 MHz et se termine à 3 490 MHz, et la transmission de la station de base (liaison FDD descendante) étant située dans la partie supérieure de la bande, qui commence à 3 510 MHz et se termine à 3 590 MHz.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-05-01]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-05-01]

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For terminal stations, other mitigation measures may be necessary such as geographical separation or an additional guard band for both the FDD and TDD mode of operation.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-05-01]

Pour les stations terminales, d'autres mesures d'atténuation, comme la séparation géographique ou l'ajout d'une bande de garde, peuvent s'avérer nécessaires à l'exploitation en mode FDD comme en mode TDD.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-05-01]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-05-01]

49. Calls on the Commission to produce, in cooperation with the Member States and in consultation with all stakeholders concerned, a specific standard EU-wide complaint form for each transport mode, which should be translated into all EU Member States’ official languages and should be accessible for all passengers, including the blind, and available in different modes, at the booking stage, at all terminals and online; calls on the Commission to propose a maximum time limit which should be laid down for all modes and should apply to ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

49. invite la Commission à élaborer, en collaboration avec les États membres et en concertation avec l'ensemble des parties prenantes concernées, un formulaire spécial unique de plainte pour chaque mode de transport, valable dans l'ensemble de l'Union européenne, traduit dans tous les langues officielles des États membres de l'Union et accessible à tous les passagers, y compris les personnes aveugles, et disponible dans différents modes, au stade de la réservation, dans tous les terminaux ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-10-22]

49. Calls on the Commission to produce, in cooperation with the Member States and in consultation with all stakeholders concerned, a specific standard EU-wide complaint form for each transport mode, which should be translated into all EU Member States’ official languages and should be accessible for all passengers, including the blind, and available in different modes, at the booking stage, at all terminals and online; calls on the Commission to propose a maximum time limit which should be laid down for all modes and should apply to ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-10-21]

49. invite la Commission à élaborer, en collaboration avec les États membres et en concertation avec l'ensemble des parties prenantes concernées, un formulaire spécial unique de plainte pour chaque mode de transport, valable dans l'ensemble de l'Union européenne, traduit dans tous les langues officielles des États membres de l'Union et accessible à tous les passagers, y compris les personnes aveugles, et disponible dans différents modes, au stade de la réservation, dans tous les terminaux ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-10-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-10-21]

By way of example, state support for the construction and operation of combined transport terminal infrastructure liable to attract significant traffic flows from competing terminals instead of leading to modal shift from road to environmentally friendly modes of transport, is deemed to distort competition to an extent contrary to the common interest.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-04-04]

À titre d'exemple, un financement public soutenant la construction et l'exploitation d'une infrastructure de terminal de transport combiné qui risquerait d'attirer une part importante des flux de trafic de terminaux concurrents, au lieu de convertir une partie des transports routiers en modes de transports moins polluants, est réputée fausser la concurrence dans une mesure contraire à l'intérêt commun.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-04-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-04-04]

By way of example, state support for the construction and operation of combined transport terminal infrastructure liable to attract significant traffic flows from competing terminals instead of leading to modal shift from road to environment-friendly modes of transport, is deemed under the present circumstances to distort competition to an extent contrary to the common interest.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-04-04]

À titre d'exemple, un financement public soutenant la construction et l'exploitation d'une infrastructure de terminal de transport combiné qui risquerait d'attirer une part importante des flux de trafic de terminaux concurrents, au lieu de convertir une partie des transports routiers en modes de transports moins polluants, est, dans la situation actuelle, réputée fausser la concurrence dans une mesure contraire à l'intérêt commun.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-04-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-04-04]

Lastly, the entire system is dogged by a series of bottlenecks stemming from the absence of harmonised time frames and timetables amongst the various modes of transport, as a result of which the needs of the freight transport chain do not correspond to the operational demands of the resources employed in the process. By way of illustration, the working hours of drivers and crews do not tally with intermodal operations, and terminals are not always able to accommodate round-the-clock train and shipping timetables.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-16]

Enfin, une série de goulets d'étranglement liés à l'absence d'harmonisation des délais et des horaires entre les différents modes de transport affectent l'ensemble du système, où ils entraînent des incohérences entre les besoins liés à la chaîne de transport des marchandises et les exigences fonctionnelles relatives aux ressources utilisées dans le processus : on citera par exemple les horaires de travail des conducteurs et des équipages qui ne sont pas adaptés aux opérations intermodales ou les terminaux qui ne pe ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-01-16]

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Date index: 2021-11-16