From an engineering point of view, if you're saying that we should be so many inches above the waterline, clearly, if a boat was built with less than those standards, it's impossible to change the boat—I suppose it's not impossible, but nearly impossible—as opposed to simply putting a couple more flotation devices or something on the boat that would bring it up to safety standards.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Sur le plan technique, si vous dites qu'un bateau doit dépasser la ligne de flottaison de tant de pouces, de toute évidence, si un bateau n'a pas été construit selon ces normes, il est impossible de le modifier—je suppose que ce n'est pas impossible mais pratiquement impossible—plutôt que de simplement prévoir un plus grand nombre de vêtements de flottaison à bord du bateau qui lui permettraient de satisfaire aux normes de sécurité.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

These include standards of health and safety on board, accommodation, the provision of food, and indeed the guarantee that minimum rates of pay are also applied to those who are employees, and that there is an obligation on boat owners and skippers to ensure that people’s contributions are fully paid up.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-01-12]

Elles englobent des normes de santé et de sécurité à bord, de logement, d’alimentation, et la garantie que les employés reçoivent également un salaire minimum, et que les armateurs à la pêche et les patrons soient tenus de veiller à ce que les cotisations des employés soient payées dans leur intégralité.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-01-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-01-12]

The policy responsibilities transferred to Transport Canada include the development and management of legislation, regulations, standards and guidelines. Certain operational and program responsibilities associated with these policy responsibilities have been transferred to Transport Canada, including, among others, boating safety promotion and awareness programs.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2004-10-14]

Les responsabilités de politique transférées à Transports Canada portent notamment sur la création et la gestion des lois, des règlements, des normes et des directives.Certaines responsabilités opérationnelles et de programmes liées à ces responsabilités de politique passent également à Transports Canada, notamment les programmes de promotion et de sensibilisation dans le secteur de la sécurité nautique.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2004-10-14]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2004-10-14]

As a consequence, we are able to be more cost effective, more cost efficient, we are able to ensure high national standards from coast to coast and be efficient in the provision of services (1145) There are new and increasing challenges for boating safety, navigation, infrastructure, and under sea exploration.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1995-09-25]

Cette fusion nous permet d'être plus efficaces tout en réalisant des économies, de faire appliquer de hautes normes nationales d'un océan à l'autre et de fournir efficacement les services (1145) La sécurité des navires, la navigation, l'infrastructure et l'exploration sous-marine posent de nouveaux et plus grands défis.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1995-09-25]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1995-09-25]

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Since PWC manufacturers could not meet the safety standards for boat manufacturing — and still do not meet them — voluntary industry standards were being developed through the International Standards Organization, or ISO, and the Society of Automotive Engineers, or SAE.

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Comme les fabricants de motomarines ne pouvaient pas appliquer les mêmes normes de sécurité que pour la fabrication d'embarcations — et n'y répondent toujours pas —, des normes industrielles volontaires ont été élaborées par l'intermédiaire de l'Organisation internationale de normalisation, ou ISO, et par la Society of Automotive Engineers, ou SAE.

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Apparently, it is wrong to discriminate against PWCs by allowing local restrictions that distinguish them from other boats, but it is fine to discriminate in favour of PWCs by allowing manufacturers to devise their own safety standards.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

De toute apparence, il est interdit de faire de la discrimination à l'endroit des motomarines en permettant des restrictions locales qui les dissocient des autres types d'embarcations, mais il est normal d'avantager les motomarines en permettant aux fabricants d'établir eux-mêmes les normes de sécurité.

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Date index: 2022-03-20