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Übersetzung für "angle impact a vehicle " (Englisch → Französisch) :

TERMINOLOGIE

Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the behaviour of the structure of the impacted vehicle in a head-on collision | Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the behaviour of the structure of the impacted vehicle in a rear-end collision

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le comportement de la structure du véhicule heurté en cas de collision frontale | Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le comportement de la structure du véhicule heurté en cas de collision par l'arrière

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

angle of impact of a vehicle

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

angle d'impact d'un véhicule

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

point of the vehicle not affected by the impact

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

point du véhicule non affecté par le choc

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

(b) in the case of a vehicle with a GVWR of more than 4 536 kg, by a moving contoured barrier assembly travelling at any speed up to and including 48 km/h impacting the vehicle at any point and any angle.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

b) dans le cas d’un véhicule d’un PNBV de plus de 4 536 kg, une barrière mobile profilée qui se déplace à une vitesse pouvant atteindre 48 km/h heurte le véhicule sous n’importe quel angle et en n’importe quel point.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

(b) undertake research and development programs for the study of the impact of vehicles, drivers of vehicles, and streets and highways on road safety, energy conservation and the environment and for the promotion of measures to control that impact;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

b) mettre en oeuvre des programmes de recherche et développement permettant de mieux connaître les incidences de l’utilisation des véhicules, du comportement des conducteurs et de la configuration des voies de circulation sur la sécurité routière, les économies d’énergie et l’environnement, et de favoriser la prise de mesures propres à limiter ces incidences;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

For both animal and human data, consideration should be given to the impact of vehicle.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2011-03-09]

Pour les données relatives aux animaux et aux êtres humains, il convient de tenir compte de l’impact du véhicule.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2011-03-09]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2011-03-09]

In order to fulfil this requirement to take into account the environmental impact of vehicles, contracting authorities, contracting entities and operators of public transport services can choose to set technical specifications for energy and environmental performance in the documentation established when the vehicle is purchased or to include energy and environmental impacts in the purchasing decision.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

Afin de satisfaire à cette obligation de prise en compte de l’incidence environnementale des véhicules, les pouvoirs adjudicateurs, les entités adjudicatrices et les opérateurs de services publics de transport peuvent choisir de fixer des spécifications techniques relatives aux performances énergétiques et environnementales dans la documentation établie lors de l’achat du véhicule ou intégrer les incidences énergétiques et environnementales dans la décision d’achat.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-04-22]

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For an FPS approved for fitting to vehicles that comply with the requirements of Section 3 the maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 19,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 170 g.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

Pour un système de protection frontale réceptionné en vue de l’équipement de véhicules qui répondent aux exigences de la section 3, l’angle maximal de flexion dynamique du genou ne dépasse pas 19,0°, le déplacement dynamique maximal en cisaillement du genou ne dépasse pas 6,0 mm et l’accélération mesurée à l’extrémité supérieure du tibia ne dépasse pas 170 g.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-01-13]

For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50 °, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40 °.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

Sur les véhicules dont la face supérieure du capot est inclinée plus ou moins à 50°, de sorte que la ligne droite la touche sur une portion continue ou en plusieurs points au lieu d’un seul, la ligne de référence est déterminée en inclinant la ligne droite en arrière jusqu’à former un angle de 40°.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-01-13]

For an FPS approved for fitting to vehicles that comply with the requirements of Section 2 the maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 21,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

Pour un système de protection frontale réceptionné en vue de l’équipement de véhicules qui répondent aux exigences de la section 2, l’angle maximal de flexion dynamique du genou ne dépasse pas 21,0°, le déplacement dynamique maximal en cisaillement du genou ne dépasse pas 6,0 mm et l’accélération mesurée à l’extrémité supérieure du tibia ne dépasse pas 200 g.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-13]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-01-13]

Although the rate of motor vehicle theft(7) in Canada has been declining since 1996(8) (except for increases in 2001 and 2003),(9) motor vehicle theft has a major impact on vehicle owners, third-party victims, law enforcement agencies and the insurance industry.

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2005-10-17]

Bien que le taux(7) de vols de véhicules à moteur soit en décroissance depuis 1996(8), à l’exception des années 2001 et 2003 où il a augmenté(9), ces vols ont des effets importants sur les propriétaires de véhicules, les tiers victimes, les organisations d’application de la loi et l’industrie des assurances.

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2005-10-17]

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) [HTML] [2005-10-17]

Particularly worrisome is the incomplete and seemingly skewed information provided to Committee members from Environment Canada in the package entitled, " Category B: MMT and Its Alleged Impact on Vehicle Emissions Control Technologies" .

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Ce qui nous inquiète tout particulièrement, ce sont les informations incomplètes et apparemment faussées qui ont été fournies aux membres du Comité par Environnement Canada dans la trousse Catégorie B - le MMT et ses incidences supposées sur les dispositifs antipollution des automobiles.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

On April 20 in Vancouver, we were pleased to announce that the General Motors PrEView program of the Impact electric vehicle will come to the roads of Vancouver this summer as a cooperative effort of General Motors of Canada Limited, the Government of British Columbia and B.C. Hydro.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Le 20 avril à Vancouver, nous avons eu le plaisir d'annoncer que le Programme PrEView de General Motors pour le véhicule électrique Impact sera lancé sur les routes de Vancouver cet été dans le cadre d'un effort de collaboration entre General Motors du Canada, le gouvernement de la Colombie-Britannique et B.C. Hydro.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

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Date index: 2024-03-04