1. The following goods (not including motor trucks, other than motor trucks specially designed for off-highway use) where the sale price by the Canadian manufacturer or the duty paid value of the imported article exceeds two thousand dollars per unit:

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

1. Les marchandises suivantes, à l’exclusion des camions, autres que les camions conçus spécialement pour être utilisés hors du réseau routier public, lorsque le prix de vente demandé par le fabricant canadien ou la valeur à l’acquitté de l’article importé dépasse deux mille dollars l’unité :

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

4. The above described motor vehicle is being acquired for my personal, family and official use and not for sale, and I am aware that it may not be sold or otherwise disposed of in Canada within a period of two years after the date of its acquisition, except on payment of customs duties as applicable on the appraised value at the time of sale.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

4. Je me porte acquéreur du véhicule automobile susmentionné pour mon propre usage et celui de ma famille et pour l’exercice de mes fonctions et non pour la vente, et je sais qu’il ne doit pas être vendu ni autrement aliéné au Canada avant l’expiration d’une période de deux ans à compter de la date de son acquisition, sauf sur le paiement des droits de douane basés sur l’évaluation au moment de la vente.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

While we focus on normative outcome measures and evaluation, and design policies and funding streams that give us the biggest bang for the buck—by the way, I think that came from Eisenhower's Secretary of Defence, Charlie Wilson, from General Motors—we have to think clearly about two things: first, that our ability to figure out what to measure and how to measure is in its infancy; and secondly, if we get involved in that kind of disability calculus, we're likely to miss some points about the inherent value of all our children as children, not just as potential wage earners.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Alors que nous nous intéressons aux mesures et aux critères d'évaluation des résultats et que nous cherchons à concevoir des politiques et des programmes de financement les plus rentables possibles—je pense, d'ailleurs, que l'expression anglaise imagée «biggest bang for the buck»—nous vient du secrétaire à la Défense d'Eisenhower, Charlie Wilson, qui était chez General Motors—nous devons penser clairement à deux choses: tout d'abord que notre capacité à concevoir ce qu'il faut mesurer et comment le mesurer n'en est encore qu'à ses balbutiements et, en second lieu, que si nous nous lançons dans ce genre de calculs s'appliquant aux incapac ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

The collective value of the parts of a dismantled vehicle is very often two or three times that of the vehicle itself (Marnie Wallace, Exploring the Involvement of Organized Crime in Motor Vehicle Theft, Statistics Canada, Cat. No. 85-563-XIE, May 2004, p. 17).

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2009-05-10]

Les pièces d’un véhicule démonté ont une valeur totale qui, bien souvent, s’élève à deux à trois fois celle du véhicule lui-même (Marnie Wallace, L’exploration de la participation du crime organisé au vol de véhicules à moteur, Statistique Canada, n 85-563-XIF au catalogue, mai 2004, p. 17).

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2009-05-10]

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) [HTML] [2009-05-10]

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The collective value of the parts of a dismantled vehicle is very often two or three times that of the vehicle itself (Statistics Canada, Exploring the Involvement of Organized Crime in Motor Vehicle Theft (2004), p. 17).

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2005-10-17]

Les pièces d’un véhicule démonté ont une valeur collective qui, bien souvent, s’élève à deux à trois fois celle du véhicule lui-même (Statistique Canada, L’exploration de la participation du crime organisé au vol de véhicules à moteur (2004), p. 17).

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2005-10-17]

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) [HTML] [2005-10-17]

2a. Member States may inter alia offer fiscal or financial incentives for the retrofitting of older two and three-wheel motor vehicles, if they thereby meet the limit values contained in this Directive or in the earlier version of Directive 97/24/EC.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-12-11]

2 bis. Les États membres peuvent, entre autres, prévoir des incitations financières ou fiscales pour la transformation des vieux véhicules à moteur à deux ou trois roues, en vue de permettre le respect des valeurs limites d'émission fixées par la présente directive ou par la version antérieure de la directive 97/24/CE.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-12-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-12-11]

(11a) In order to ensure compliance with emission limit values, conformity testing of in-service two and three-wheel motor vehicles (in-service tests) should be introduced from 1 January 2006.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-12-11]

(11 bis) Pour assurer le respect des valeurs limites d'émission, un contrôle de conformité des véhicules à moteur à deux ou trois roues en circulation (contrôle routier) devrait être instauré le 1 janvier 2006.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-12-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-12-11]

(2a) Member States may inter alia offer fiscal or financial incentives for the retrofitting of older two or three-wheel motor vehicles, if they thereby meet the limit values contained in this Directive or in the earlier version of Directive 97/24/EC.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-20]

2 bis. Les États membres peuvent, entre autres, prévoir des incitations financières ou fiscales pour la transformation des vieux véhicules à moteur à deux ou trois roues en vue de permettre le respect des valeurs limites prévues par la présente directive ou par la version antérieure de la directive 97/24/CE.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-11-20]

2a. Member States may inter alia offer fiscal or financial incentives for the retrofitting of older two or three-wheel motor vehicles, if they thereby meet the limit values contained in this Directive or in the earlier version of Directive 97/24/EC.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-02-13]

2 bis. Les États membres peuvent, entre autres, prévoir des incitations financières ou fiscales pour la transformation des vieux véhicules à moteur à deux ou trois roues en vue de permettre le respect des valeurs limites prévues par la présente directive ou par la version antérieure de la directive 97/24/CE.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-02-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-02-13]

examine the evaporative emission characteristics of two and three-wheel motor vehicles and, where appropriate, submit proposals for controlling evaporative emissions (test procedure for limit values);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-02-13]

étudier le processus de vaporisation pour les véhicules à moteur à deux ou trois roues et, le cas échéant, présenter des propositions en vue de limiter les émissions dues à la vaporisation (méthode d'essai pour valeurs limites);

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-02-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-02-13]

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Date index: 2022-05-18