système européen de contrôle des trains | système européen de protection et de contrôle automatique des trains | ETCS [Abbr.]

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Europäisches Zugsicherungs- und Zugsteuerungssystem | ETCS [Abbr.]

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IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Entre 2018 et 2023, toutes les voies ferroviaires régionales et longue distance exploitées par l'État danois passeront progressivement au système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), la norme européenne en matière de protection automatique des trains (ATP) permettant l'interopérabilité du système ferroviaire en Europe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-10]

Dänemark wird zwischen 2018 und 2023 alle staatlich betriebenen Regional- und Fernverkehrsstrecken schrittweise mit dem Europäischen Eisenbahnverkehrsmanagementsystem (ERTMS) aufrüsten. Dieses System ist der europäische Standard für automatische Zugsicherung (ATP), mit dem in Europa ein interoperables Eisenbahnsystem geschaffen werden soll.

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Les zones terminales, comme les ports ou certaines lignes spécifiques dans un port, par exemple, respectent les exigences fixées au point 7.3.2.2 pour autant que les véhicules ferroviaires aient accès à ces zones terminales sans qu’aucune exigence ne soit imposée en matière d’équipement au moyen d’un système de protection automatique des trains.

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Terminalbereiche wie Häfen oder bestimmte Strecken innerhalb von Häfen, die nicht mit Klasse-B-Systemen ausgerüstet sind, erfüllen die Anforderungen in Abschnitt 7.3.2.2, wenn Schienenfahrzeuge Zugang zu diesen Bereichen erhalten, ohne mit einem automatischen Zugsicherungssystem ausgerüstet sein zu müssen.

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Pour les États membres où il n’existe pas encore de système de protection automatique des trains, est-il judicieux d’investir dans un tel système, sachant que la mise en œuvre du SEGTF et que les coûts de conversion d’un système à l’autre ne sont en aucune manière négligeables?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-08]

Ist es für Mitgliedstaaten, die noch keine nationalen Zugsicherungssysteme besitzen, sinnvoll, in solche Systeme zu investieren, wo doch die Einführung des ERTMS in vollem Gange ist und eine Umschaltung hohe Investitionen erfordert?

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Il convient également de noter que les systèmes de protection automatique des trains ne sont que l’un des nombreux éléments qui contribuent à la sécurité du réseau.

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Es sollte auch angemerkt werden, dass die automatischen Zugsicherungssysteme nur ein Element von vielen sind, die zur Sicherheit des Netzes beitragen.

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Pour les États membres où il n'existe pas encore de système de protection automatique des trains, est-il judicieux d'investir dans un tel système, sachant que la mise en œuvre du SEGTF et que les coûts de conversion d'un système à l'autre ne sont en aucune manière négligeables?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-02-16]

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En Europe, des efforts considérables sont consentis pour introduire le système européen de gestion du trafic ferroviaire (SEGTF) qui complèterait les systèmes nationaux de protection automatique des trains (ATP), qui existent déjà depuis de nombreuses années dans certains États membres.

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Neben den nationalen Zugsicherungssystemen (ATP), die in einigen Mitgliedstaaten der Europäischen Union bereits seit Jahren bestehen, wird in Europa intensiv an der Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems ERTMS gearbeitet.

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Le type d) correspond au système de protection automatique des trains (ATP).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

Typ d gilt als automatisches Zugsicherungssystem (ATP).

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1. Pourcentage des voies dotées d'un système de protection automatique des trains (ATP) en service, pourcentage en kilomètres-train utilisant des systèmes ATP opérationnels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-22]

1) Prozentualer Anteil der mit automatischer Zugsicherung (ATP) betriebenen Strecken, prozentualer Anteil der unter Nutzung betriebsbereiter ATP-Systeme gefahrenen Zugkilometer;

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De nombreux accidents meurtriers comme ceux de Bologne en 2005, Albacete en 2003 ou Londres en 1999 montrent qu'un système de signalisation plus performant, incluant un système de contrôle automatique de la vitesse des trains, pourrait améliorer le niveau de sécurité du chemin de fer.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-07-03]

Zahlreiche tödliche Unfälle, z. B. in Bologna 2005, in Albacete 2003 oder in London 1999, machen deutlich, dass ein leistungsfähigeres Signalsystem mit automatischer Geschwindigkeitsüberwachung die Eisenbahnsicherheit verbessern würde.

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la DB utilise le système comme une commande automatique des trains tout à fait pertinente du point de vue de la sécurité, la signalisation latérale n'est pas nécessaire. Lorsqu'une signalisation latérale existe en raison de trains non équipés, ses signaux ne sont pas valides pour les trains sous LZB.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

Die DB nutzt das System als voll sicherheitsrelevantes Zugsteuerungssystem (ATC - Automatic Train Control). Außensignale sind nicht erforderlich. Falls Außensignale für nicht LZB-fähige Züge vorhanden sind, sind sie für LZB-geführte Züge nicht gültig.

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Date index: 2021-12-28