Übersetzung für "Tracé d'un train " (Französisch → Deutsch) :

TERMINOLOGIE

sillon | sillon horaire | tracé d'un train | tracé d'une marche

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Fahrplanrille | Fahrplantrasse | Zugtrasse

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couloir Ceux qui s'opposent au nouveau tracé plaident l'emprunt des . couloirs existants {tracé classique contre tracé TGV} . °° Benutzung, Verwendung, einsetzen, bisherig, Streckenführung tracé même contexte

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Linienführung

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existant Ceux qui s'opposent au nouveau tracé plaident l'emprunt des . couloirs existants {tracé classique contre tracé TGV} . °° Benutzung, Verwendung, einsetzen, Streckenführung,Streckenverlauf

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bisherig

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http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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train de marchandises sans arrêt notable à la frontière | train de marchandises sans arrêt prolongé à la frontière | train GONG | train sans arrêt notable à la frontière | train sans arrêt prolongé à la frontière

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GONG-Zug | Güterzug ohne nennenswerte Grenzaufenthalte

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disposition des chemins | disposition des sentiers | tracé des chemins | tracé des sentiers

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Wegeführung

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contrôleur de train | contrôleuse de train | chef de train | cheffe de train

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Zugchef | Zugchefin | Zugführer | Zugführer/Zugführerin

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énergie cinétique = APDSDS-T = Armour Piercing Fin Stabilised Discarding Sabot-Trace (obus à noyau perforant à trace lumineuse avec sabot détachable à ailettes stabilisées). Règl 65.362 char 87 [ KE ]

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Kinetische Energie. Regl 65.362 Pz 87 [ KE ]

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véhicule sur rails [ locomotive | matériel ferroviaire | train | tram | wagon ]

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Schienenfahrzeug [ Eisenbahnwagen | Güterwagen | Lokomotive | Zug ]

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transport à grande vitesse [ grande vitesse | TGV | train à grande vitesse ]

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Hochgeschwindigkeitsverkehr [ Hochgeschwindigkeit | Hochgeschwindigkeitszug ]

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http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) [HTML] [2017-12-31]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Sur les voies où seules des évolutions à faible vitesse des trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse sont prévues (voies des gares et voies d'évitement, voies de dépôt, de garage et de stationnement), le rayon de conception minimal de tracé en plan des voies ne doit pas être inférieur à 150 mètres. Les tracés en plan de voies comportant des contre-courbes sans alignement intermédiaire entre les courbes doivent être conçus avec un rayon supérieur à 190 mètres.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

Bei den Gleisen, die von Zügen, die der TSI Fahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems entsprechen, nur mit geringer Geschwindigkeit befahren werden (Bahnhofs- und Überholungsgleise, Betriebshof- und Abstellgleise), darf der Bogenhalbmesser im Entwurf nicht kleiner als 150 m sein. Gegenbögen ohne Zwischengerade müssen mit Radien größer 190 m geplant werden.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-12-19]

Sur les voies où seules des évolutions à faible vitesse des trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse sont prévues (voies des gares et voies d'évitement, voies de dépôt, de garage et de stationnement), le rayon de conception minimal de tracé en plan des voies ne doit pas être inférieur à 150 mètres. Les tracés en plan de voies comportant des contre-courbes sans alignement intermédiaire entre les courbes doivent être conçus avec un rayon supérieur à 190 mètres.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

Bei den Gleisen, die von Zügen, die der TSI Fahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems entsprechen, nur mit geringer Geschwindigkeit befahren werden (Bahnhofs- und Überholungsgleise, Betriebshof- und Abstellgleise), darf der Bogenhalbmesser im Entwurf nicht kleiner als 150 m sein. Gegenbögen ohne Zwischengerade müssen mit Radien größer 190 m geplant werden.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-19]

Il a été convenu que toutes les subventions à l’exportation des produits agricoles seraient abolies en 2013 et que les États-Unis et le Japon suivraient les traces de l’UE en garantissant aux pays les moins avancés le libre accès au marché pour 97% de tous les produits. Un accord est également intervenu sur un vaste train de mesures d’aide au commerce. Enfin, les Américains avaient notifié leur intention de commencer à abandonner progressivement leur soutien au secteur du coton.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-04]

Vereinbart wurde, dass 2003 sämtliche Ausfuhrsubventionen für landwirtschaftliche Erzeugnisse abgeschafft werden und dass neben der EU auch die USA und Japan den am wenigsten entwickelten Ländern für 97 % aller Erzeugnisse freien Marktzugang gewähren. Übereinstimmung herrschte über ein umfassendes Paket der Hilfe zum Handel, und schließlich hatten die US-Amerikaner erklärt, sie seien willens, mit dem Auslaufen ihrer Hilfe für den Baumwollsektor zu beginnen.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-09-04]

Il a été convenu que toutes les subventions à l’exportation des produits agricoles seraient abolies en 2013 et que les États-Unis et le Japon suivraient les traces de l’UE en garantissant aux pays les moins avancés le libre accès au marché pour 97% de tous les produits. Un accord est également intervenu sur un vaste train de mesures d’aide au commerce. Enfin, les Américains avaient notifié leur intention de commencer à abandonner progressivement leur soutien au secteur du coton.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-04]

Vereinbart wurde, dass 2003 sämtliche Ausfuhrsubventionen für landwirtschaftliche Erzeugnisse abgeschafft werden und dass neben der EU auch die USA und Japan den am wenigsten entwickelten Ländern für 97 % aller Erzeugnisse freien Marktzugang gewähren. Übereinstimmung herrschte über ein umfassendes Paket der Hilfe zum Handel, und schließlich hatten die US-Amerikaner erklärt, sie seien willens, mit dem Auslaufen ihrer Hilfe für den Baumwollsektor zu beginnen.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-04]

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Le paquet «infrastructure ferroviaire» de 2001 exige que les États membres garantissent des droits d'accès au Réseau transeuropéen de fret ferroviaire pour les services internationaux de fret ferroviaire, fixent les redevances pour l'utilisation de l'infrastructure selon des principes communs, et définissent des règles et des procédures transparentes et équitables pour l'attribution des tracés des trains.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-10-15]

Nach dem 2001 verabschiedeten Richtlinienpaket müssen die Mitgliedstaaten den Zugang internationaler Güterverkehrsdienste zum transeuropäischen Netz für den Schienengüterverkehr gewährleisten, nach gemeinsamen Grundsätzen Entgelte für die Nutzung der Infrastruktur festsetzen sowie transparente und gerechte Regeln und Verfahren für die Zuweisung von Zugtrassen festlegen.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-10-15]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2003-10-15]

B. considérant que l'ERTMS a été testé avec succès sur divers tracés pilotes et existe sous forme de prototype consolidé, mais que la longue durée de vie des équipements de sécurité au sol et à bord – en règle générale, plus de vingt ans – peut déboucher sur la coexistence de l'ERTMS et de systèmes nationaux pendant plusieurs années, notamment sur le réseau ferré conventionnel où circulent des trains de voyageurs et de marchandises de différentes vitesses,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-14]

B. in der Erwägung, dass ERTMS auf verschiedenen Pilotstrecken erfolgreich getestet wurde und in einer ersten Startversion in konsolidierter Form vorliegt, dass aber die lange Lebensdauer der strecken- und fahrzeugseitigen Sicherungsausrüstungen - in der Regel über 20 Jahre - insbesondere im konventionellen Schienennetz, wo Personen- und Güterzüge verschiedener Geschwindigkeiten verkehren, zu einem langjährigen Nebeneinander von ERTMS und nationalen Systemen führen kann,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-06-14]

B. considérant que l'ERTMS a été testé avec succès sur divers tracés pilotes et existe sous forme de prototype consolidé, mais que la longue durée de vie des équipements de sécurité au sol et à bord – en règle générale, plus de vingt ans – peut déboucher sur la coexistence de l'ERTMS et de systèmes nationaux pendant plusieurs années, notamment sur le réseau ferré conventionnel où circulent des trains de voyageurs et de marchandises de différentes vitesses,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-13]

B. in der Erwägung, dass ERTMS auf verschiedenen Pilotstrecken erfolgreich getestet wurde und in einer ersten Startversion in konsolidierter Form vorliegt, dass aber die lange Lebensdauer der strecken- und fahrzeugseitigen Sicherungsausrüstungen — in der Regel über 20 Jahre — insbesondere im konventionellen Schienennetz, wo Reise- und Güterzüge verschiedener Geschwindigkeiten verkehren, zu einem langjährigen Nebeneinander von ERTMS und nationalen Systemen führen kann,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-06-13]

En ce qui concerne les décisions sur les tracés et les choix techniques sur les types de train à utiliser (train express, grande vitesse ou autre), elles sont de responsabilité exclusive de l'État membre.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-09-07]

Für die Entscheidungen über den Streckenverlauf und für die technischen Entscheidungen über die Art der einzusetzenden Züge (Expresszüge, Hochgeschwindigkeitszüge oder andere) sind ausschließlich die Mitgliedstaaten verantwortlich.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-09-07]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-09-07]

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Tracé d'un train ->

Date index: 2023-03-27