8. Considers compliance with air quality norms as laid down in EU legislation as crucial given the increase in respiratory, cardiovascular and other diseases related to air pollution, mainly resulting from transport. Takes the view that, in order to address the issue, preventive measures should be incentivised, for instance by introducing high-quality filters for the ultra-fine solid particles emitted by engines, and that incentives must be provided to renew any of the currently circulating car fleet that is not in line with the European Euro 4, Euro 5 and Euro 6 standards (the latter is due to enter ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-07-04]

8. estime que le respect des normes de qualité de l'air définies par la législation européenne est essentiel au vu de l'accroissement du nombre de maladies respiratoires, cardiovasculaires et autres liées à la pollution atmosphérique, principalement due aux transports; considère que, pour affronter ce problème, il convient de soutenir des mesures préventives, telles que l'introduction de l'utilisation de filtres de haute qualité pour les particules solides ultrafines émises par les moteurs, et de favoriser le renouvellement du parc des véhicules en circulation non conformes aux normes européennes Euro 4, Euro 5 et Euro 6 (cette dernière entrera en vigueur en 2014); estime que la réduction des émissions ne ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-07-04]

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Quality criteria can be divided into two categories: Indicators based on the quality of the train service (speed, safety) and indicators based on infrastructure provision (maintenance costs per km of track, percentage of lines under temporary speed restrictions).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-02-05]

Les critères de qualité se répartissent en deux catégories: les indicateurs fondés sur la qualité du service ferroviaire (vitesse, sécurité) et ceux fondés sur la mise à disposition de l'infrastructure (coûts de maintenance par kilomètre de voie, pourcentage de lignes soumises à des limitations de vitesse temporaires).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-02-05]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-02-05]

run the train safely according to the specific modes of operation: apply special modes if instructed, temporary speed restrictions, running in opposite direction, permission to pass signals at danger, switching operations, turns, running through construction sites, etc.,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-01-17]

de conduire le train en toute sécurité, en adéquation avec les modes particuliers d'exploitation: marches particulières sur ordre, limitations temporaires de vitesse, circulation en sens contraire, autorisation de franchissement de signaux fermés en cas d'urgence, manœuvres, rotations, circulation sur voie de chantier, etc.;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-01-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-01-17]

run the train safely according to the specific modes of operation: apply special modes if instructed, temporary speed restrictions, running in opposite direction, permission to overrun signals at danger, switching operations, turns, running through construction sites, etc.,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-27]

circuler en toute sécurité conformément aux modes particuliers d'exploitation : marches particulières sur ordre, limitations temporaires de vitesse, circulation en sens inverse du sens normal, autorisation de franchissement de signaux fermés, manœuvres, évolutions, circulation sur voie de chantier, etc.;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-27]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-09-27]

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1.2. The conditions laid down in item 1.1 must be maintained when the vehicle is moving at speeds of up to 80% of its maximum design speed, but not exceeding 150 km/h.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-30]

1.2 Les conditions du point 1.1 doivent être maintenues lorsque le véhicule circule à des vitesses allant jusqu'à 80 % de la vitesse maximale prévue, mais sans dépasser 150 km/h.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-30]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-06-30]

- continuous speed supervision (160 km/h or 180 km/h) after passing restrictive signal

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

- surveillance continue de la vitesse (160 ou 180 km/h) après franchissement d'un signal restrictif

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-05-29]

- 1000 Hz: acknowledgement of restrictive signal aspect, speed supervision depends on program with different braking curves, supervision by means of time and speed values for a limited distance; braking curves (over time and distance) triggered by 1000 Hz, additionally over distance triggered by 500 Hz

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

- 1000 Hz: acquittement des signaux à aspect restrictif, la surveillance de la vitesse dépend du programme avec différentes courbes de freinage, surveillance au moyen de valeurs de temps et de vitesse sur une distance limitée, courbes de freinage (dépassement de temps et de distance) déclenchées par le 1000 Hz. De plus, déclenchement par le 500 Hz en cas de dépassement de distance

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-05-29]

- speed restrictions beyond first signal

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

- limitations de vitesse au-delà du premier signal

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-05-29]

- 1000 Hz: acknowledgement of restrictive signal aspect, speed supervision depends on type of train

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

- 1000 Hz: acquittement des signaux à aspect restrictif, la surveillance de la vitesse dépend du type de train

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-05-29]

Unfortunately, the rapporteur confines the proposal to company cars, extends transitional periods and, in part, increases the maximum speed of category N2 motorised vehicles to 110 km. Speed limitation devices only make sense if they are designed to make compliance with such a serious statutory speed restriction enforceable, and this is, sadly, still not the case.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-02-06]

Le rapporteur limite hélas la proposition aux voitures de fonction, prolonge les délais de transition et augmente une partie de la vitesse maximale des véhicules à moteur de la catégorie N2 à 110 km. Les limiteurs de vitesse ont uniquement un sens s’ils sont prévus pour imposer le respect d’une limitation de vitesse légale sérieuse et cette dernière fait malheureusement encore défaut.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-02-06]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-02-06]

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'speed-restriction signal down to km h' ->

Date index: 2022-11-10