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Übersetzung für "Durchschnittliche Verzögerung pro Fahrzeug " (Deutsch → Englisch) :

TERMINOLOGIE

durchschnittliche Verzögerung pro Fahrzeug | mittlere Verzögerung je Fahrzeug

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

average delay per vehicle

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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durchschnittliche Verzoegerung pro Fahrzeug | mittlere Verzoegerung je Fahrzeug

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

average delay per vehicle

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

„(ea) die Ausrüstung von Fahrzeugen mit Kraftstoffverbrauchsmessern, die dem Fahrer präzise, ständig sichtbare Informationen über den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs liefern, darunter mindestens folgende Daten: momentaner Kraftstoffverbrauch (l/100 km oder mpg (Meilen pro Gallone)), durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km oder mgp), Kraftstoffverbrauch im Leerlauf (l/Stunde oder Meile/Stunde) und geschätzte Reichweite des Fahrzeugs auf der Grundlage des jeweiligen Kraftstoffstands; “

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-28]

"(ea) equipment of vehicles with fuel consumption meters which provide the driver with accurate, permanently visible information about the real fuel consumption of the vehicle, including at least the following data: instantaneous fuel consumption (l/100 km or mpg), average fuel consumption (l/100 km or mpg), fuel consumption when idling (l/hour or m/hour), and an estimation of the range of the vehicle based on the current fuel level; "

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2015-09-28]

für Fahrzeuge der Klasse C zusätzlich die zulässige Höchstmasse pro Kettensatz und auf der gleichen Zeile der durchschnittliche Bodendruck; diese Angaben sind zusammen mit den unter Nummer 4.1.1.6 geforderten zu machen und erfolgen von vorn nach hinten in folgendem Format: „S-1: . kg P: ..kPa“„S-2: . kg P: . kPa“„S- .: . kg P: . kPa“.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

For C-category vehicles, in addition, technically permissible maximum mass per set of track trains, and, in the same line, average contact pressure on the ground; this information must be combined with that provided for point 4.1.1.6 and listed in order from front to rear, in the following format: ‘S-1: . kg P: . kPa’‘S-2: . kg P: . kPa’‘S-.: . kg P: . kPa’.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

für Fahrzeuge der Klasse C zusätzlich die zulässige Höchstmasse pro Kettensatz und auf der gleichen Zeile der durchschnittliche Bodendruck; diese Angaben sind zusammen mit den unter Nummer 2.1.1.6 geforderten zu machen und erfolgen von vorn nach hinten in folgendem Format: „S-1: . kg P: . kPa“„S-2: . kg P: . kPa“„S- ..: . kg P: . kPa“.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

For C-category vehicles, in addition, technically permissible maximum mass per set of track trains, and, in the same line, average contact pressure on the ground; this information must be combined with that provided for point 2.1.1.6 and listed in order from front to rear, in the following format: ‘S-1: . kg P: . kPa’‘S-2: . kg P: . kPa’‘S-.: . kg P: . kPa’.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

Mit diesen Maßnahmen wird die Aerodynamik der Fahrzeuge erheblich verbessert, wodurch die Kraftstoffkosten für einen im Fernverkehr eingesetzten Lkw, der jedes Jahr durchschnittlich 100 000 km zurücklegt, um rund 5 000 EUR pro Jahr gesenkt werden. Dies entspricht einer Verringerung der Treibhausgasemissionen um 7-10 % (bzw. 7,8 Tonnen CO2 für einen solchen Lkw über eine Strecke von 100 000 km).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-04-14]

These measures will considerably improve the aerodynamics of vehicles, saving approximately €5,000 per year in fuel costs for a typical long-distance lorry covering 100,000 km. This represents a 7–10% cut in greenhouse gas emissions (or 7.8 tonnes of CO2 for the same long-distance lorry covering 100,000 km).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-04-14]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-04-14]

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Diese zusätzlichen Kosten werden wahrscheinlich durchschnittlich drei oder vier Cent pro Fahrzeug pro Kilometer betragen.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-06-06]

This additional cost is likely to average three or four cents per vehicle per kilometre.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-06-06]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-06-06]

Verbesserungen für die Verkehrsunternehmen: Durch eine verbesserte Aerodynamik der Fahrzeuge werden die Kraftstoffkosten für einen im Fernverkehr eingesetzten LKW, der jedes Jahr durchschnittlich 100 000 km zurücklegt, um rund 5 000 EUR pro Jahr gesenkt.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-04-14]

Better for hauliers: Improved aerodynamics of vehicles will save approximately € 5,000 per year in fuel costs for a typical long-distance lorry covering 100,000 km.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-04-14]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-04-14]

Im Verhältnis zu den Nachrüstungskosten von durchschnittlich 100 - 150 € pro Fahrzeug ist der gesellschaftliche Nutzen um vieles größer.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-10-04]

Compared to the average costs of a retrofit (between € 100 and 150 per vehicle), the benefit for the society will be much higher.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-10-04]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-10-04]

38. hält das durchschnittliche Ziel des Ausstoßes von 125 g CO2 pro Kilometer für Personenkraftwagen bis 2015 für erreichbar; ist der Auffassung, dass die Kommission ehrgeizigere langfristige CO2-Emissionsziele für die Automobilindustrie anstreben sollte; hält es dabei für entscheidend, dass die Zielwerte je nach Gewicht der Fahrzeuge gestaffelt werden;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-01-14]

38. Believes that an average target of 125g/km of CO2 emissions for new passenger cars for 2015 should be achievable; stresses that the Commission should work on more ambitious long-term reduction targets for CO2 emissions in the automotive sector; considers it crucial in this connection that the target values should be graduated according to the weight of the vehicle;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-01-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-01-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-01-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-01-13]

Die Kosten der Recyclingpflicht werden von den Herstellern auf durchschnittlich 30 Euro pro Fahrzeug geschätzt, doch wird die Industrie diese Kosten schnell wieder hereinholen.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-12]

The manufacturers estimate the costs of the recycling obligation at an average of EUR 30 per vehicle, but the industry will very quickly recoup these costs.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-04-12]

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Date index: 2024-06-13