4. Stresses the importance of TEN-T, not only as nodal points of connection within Europe, but also as a chance to launch individual domestic markets, local economies and urban and metropolitan areas; stresses, therefore, the importance of completing the priority corridors defined at European level, particularly for high-speed rail routes; draws attention to the unprecedented interest demonstrated by Member States at the 2014 CEF-T calls and to the great number of eligible high quality projects submitted that could not be adopted due to a lack of available funds; insists in this regard that the funding provided for in the MFF must be ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-10-26]

4. unterstreicht die Bedeutung der TEN-V, und zwar nicht nur als Knotenpunkte, die Europa miteinander verknüpfen, sondern auch wegen der damit einhergehenden Möglichkeit, die einzelnen nationalen Märkte, die Wirtschaft vor Ort und die städtischen und großstädtischen Gebiete zu beleben; hebt daher hervor, wie wichtig die Fertigstellung der auf europäischer Ebene ermittelten vorrangigen Korridore, vor allem für die Hochgeschwindigkeitsbahnverbindungen, ist; verweist auf das beispiellose Interesse der Mitgliedstaaten an den Ausschreibungen im Rahmen von CEF-T 2014 und die große Zahl eingereichter hochwertiger Projekte, die zwar förderfähi ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-10-26]

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Spain's rail and aviation infrastructure is rated highly, and it ranks amongst the top performers for road safety.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-04-09]

Die Schienen- und Luftverkehrsinfrastruktur Spaniens erzielt gute Werte, außerdem zählt Spanien bei der Sicherheit im Straßenverkehr zur Spitzengruppe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-04-09]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-04-09]

Austria has traditionally a high share of rail freight transport (36% of all freight transport is rail freight which ranks Austria among the top 5 Member States in the EU).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-24]

Der Anteil des Schienenverkehrs am gesamten Güterverkehr liegt in Österreich traditionell hoch (36 %), so dass das Land zu den fünf EU-Mitgliedstaaten mit den höchsten Prozentsätzen gehört.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-24]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-07-24]

We are in the top tier of modern rail networks.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-09-16]

Bei den modernen Schienenverkehrsnetzen nehmen wir eine Spitzenposition ein.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-09-16]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2010-09-16]

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This will all be topped by a one-stop shop for each rail corridor, the creation of which I actively defended.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-06-14]

Dazu kommt noch eine Anlaufstelle für jeden Eisenbahnkorridor, dessen Schaffung ich aktiv verteidige.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-06-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-06-14]

Mr President, the differences between Member States are too great to impose the national liberalisation of domestic rail links in a 'top-down' manner from Europe, because busy regional networks are fragile and there has to be scope for putting put these out to private tender.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-23]

Herr Präsident, die Unterschiede zwischen den Mitgliedstaaten sind zu groß, um ihnen von Europa aus die nationale Liberalisierung der Inlandsverbindungen zu oktroyieren, denn stark befahrene regionale Netze sind anfällig und sollten privat ausgeschrieben werden können.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-09-23]

If these projects were to be successful in the short term, it would encourage further initiatives, but what is also necessary is that the issue be kept at the top of the agenda, and not only by those who take decisions in the EU; the Member States too, along with industry, infrastructure manager and rail operators must make ERTMS a priority and all push and pull in the same direction at the same time.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-13]

Ein schneller Erfolg dieser Projekte würde zu weiteren Initiativen ermutigen. Notwendig ist jedoch auch, dass nicht nur die EU-Entscheidungsträger das Thema oben auf der Tagesordnung behalten. Auch die Mitgliedstaaten, die Industrie, die Infrastrukturmanager und die Betreiber müssen ERTMS die Priorität geben und alle zur gleichen Zeit in dieselbe Richtung schieben und ziehen.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-06-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-06-13]

Parliament regarded maintaining the high level of safety in European rail transport as a top priority.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-01]

Das Parlament hält die Aufrechterhaltung dieses hohen Sicherheitsniveaus im europäischen Eisenbahnverkehr für die erste Priorität.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-10-01]

For rail and air transport industries top-down methods, breaking down the national aggregates into regions according to suitable indicators, should be used.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1995-12-31]

Bei den Wirtschaftsbereichen des Eisenbahn- und Luftverkehrs sollte die Aufschlüsselung der nationalen Gesamtgrößen nach Regionen unter Verwendung geeigneter Indikatoren, wenn möglich anhand von Top-down-Methoden, erfolgen.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1995-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1995-12-31]

· Building on Phase I, proceed to the full and mandatory internalisation of external costs (including noise, local pollution and congestion on top of the mandatory recovery of wear and tear costs) for road and rail transport.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

- Im Anschluss an Phase I vollständige und obligatorische Internalisierung externer Kosten (u. a. für Lärm, lokale Umweltverschmutzung und Verkehrsüberlastung zusätzlich zur verbindlichen Abgabe zur Deckung von Verschleißkosten) im Straßen- und Schienenverkehr.

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Date index: 2021-02-21