estimated time at which 18 000 m (60 000 ft) pressure-altitude will be passed, or the estimated time at which the cruising level will be reached if at or below 18 000 m (60 000 ft), and the estimated location; and

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

voraussichtlicher Zeitpunkt des Durchfliegens der Druckhöhe 18 000 m (60 000 ft) oder des Erreichens der Reiseflughöhe, wenn diese in oder unter 18 000 m (60 000 ft) Druckhöhe liegt, zusammen mit der Angabe des voraussichtlichen Standorts, und

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

the estimated elapsed time to pass 18 000 m (60 000 ft) pressure-altitude or to reach cruising level if at or below 18 000 m (60 000 ft), together with the estimated location.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

voraussichtliche Flugdauer bis zum Durchfliegen der Druckhöhe 18 000 m (60 000 ft) oder bis zum Erreichen der Reiseflughöhe, wenn diese in oder unter 18 000 m (60 000 ft) Druckhöhe liegt, zusammen mit der Angabe des voraussichtlichen Standorts.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Connecting to the network is today only possible in specially equipped aircraft that are able to connect you with a network (this can be permitted at cruising altitude).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-12-08]

Netzverbindungen (am Boden und in der Luft) sind heute nur in speziell für die Netzanbindung ausgelegten Flugzeugen zulässig.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-12-08]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-12-08]

Commercial aircraft operate at cruise altitudes of 8 to 13 km, where they release gases and particulates which alter the atmospheric composition and contribute to climate change.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

Gewerbliche Luftfahrzeuge fliegen in Reiseflughöhen zwischen 8 und 13 km, wo sie Gas- und Partikelemissionen verursachen, die die Zusammensetzung der Atmosphäre verändern und zur Klimaänderung beitragen.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-12-31]

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(a) An operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine or engines operating within the maximum continuous power conditions specified, be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.595 or OPS 1.600 as appropriate, clearing obstacles within 9·3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(a) Der Luftfahrtunternehmer hat sicherzustellen, dass das Flugzeug unter den für den Flug zu erwartenden Wetterbedingungen mit einem Triebwerkausfall an jedem beliebigen Punkt der Flugstrecke oder einer geplanten Abweichung davon und einer Leistung der restlichen Triebwerke innerhalb der festgelegten Dauerhöchstleistungsbedingungen den Flug aus der Reiseflughöhe zu einem Flugplatz, auf dem eine Landung in Übereinstimmung mit OPS 1.595 oder OPS 1.600 möglich ist, fortsetzen kann. Dabei ist zu allen Hindernissen, die sich innerhalb eines seitlichen Abstandes von 9,3 km (5 NM) beiderseits des beabsichtigten Flugweges befinden, ein senkrech ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

(c) The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9.3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with sub-paragraphs (1) to (4) below:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(c) Die Nettoflugbahn muss die Fortsetzung des Fluges aus der Reiseflughöhe bis zu einem Flugplatz ermöglichen, auf dem eine Landung nach den anzuwendenden Bestimmungen von OPS 1.515 oder OPS 1.520 ausgeführt werden kann. Sie muss zu allen Bodenerhebungen und Hindernissen innerhalb eines Abstandes von 9,3 km (5 NM) beiderseits des beabsichtigten Flugweges einen senkrechten Mindestabstand von 2000 ft aufweisen. Dabei ist zu beachten, dass:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

NOx in particular is a potential problem at and near to ground level in the LTO cycle because of adverse effects on local air quality, and at cruise altitude where it is involved in the production of ozone - a powerful greenhouse gas (though not one controlled under the Kyoto Protocol).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

Vor allem Stickoxide sind beim Lande- und Startzyklus ein potentielles Problem am Boden oder in Bodennähe (wegen der nachteiligen Auswirkungen auf die örtliche Luftqualität) und in Reiseflughöhe, wo sie zum Entstehen von Ozon - eines starken Treibhausgases (das jedoch nicht im Protokoll von Kyoto erfasst ist) - beitragen.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-31]

Moreover, Key Action 4 (Aeronautics) of the specific research Programme 'Competitive and Sustainable Growth' (FP5) is devoting major research activities to the enabling technologies for the abatement/mitigation of the atmospheric impact of aircraft emissions, such as CO2, NOx, particulates (smoke) and aerosols, the latter two of which together with the emitted water vapour (as CO2 a basic product of the combustion process of fossil fuel) form contrails and cirrus clouds at cruise altitude of the aircraft in the upper troposphere and lower stratosphere.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-11-18]

Darüber hinaus sind umfangreiche Forschungsarbeiten der Leitaktion 4 (Luftfahrt) des spezifischen Programms „Wettbewerbsorientiertes und nachhaltiges Wachstum“ (FP5) Technologien gewidmet, die eine Bekämpfung/Abschwächung der atmosphärischen Auswirkung von Flugzeugemissionen, wie beispielsweise CO2, NOx, Partikel (Rauch) und Aerosole, bewirken sollen, wobei die beiden zuletzt genannten Substanzen zusammen mit dem austretenden Wasserdampf (CO2 ist ein Grundprodukt bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe) in Flughöhe des Flugzeugs in der oberen Troposphäre und der unteren Stratosphäre Kondensstreifen und Zirruswolken bilden.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-11-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-11-18]

It stresses that the impact of emissions at cruising altitudes, straddling the tropospheric and stratospheric boundary at around 12km, is not yet sufficiently understood.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

Es wird darauf hingewiesen, daß die Auswirkungen von Emissionen in Flughöhen an der Grenze zwischen Troposphäre und Stratosphäre, d.h. um 12 km, noch nicht genügend erforscht sind.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-12-31]

a) The 20-50% increase in the NOx abundance caused by aircraft traffic in the vicinity of their cruising altitude (10-12 km) has produced a 4-8% increase in the ozone concentration of the upper troposphere (maximum value during summertime) where ozone is a strong greenhouse gas.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

a) Die durch den Luftverkehr in der Nähe der Flughöhe (10-12 km) bedingte Zunahme des NOx-Gehalts um 20-50% führte zu einem Anstieg der Ozonkonzentration um 4-8% in der oberen Troposphäre (wobei im Sommer die Hoechstwerte erreicht werden), wo Ozon ein starkes Treibhausgas bildet.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-12-31]

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Date index: 2023-12-29