Übersetzung für "freight in transit " (Englisch → Deutsch) :

20. erinnert daran, dass das Programm Marco Polo auf freie europäische Straßen bei einem jährlichen Aufkommen von 20 Milliarden Tonnen-Kilometern Fracht abzielt, dem Äquivalent von mehr als 700 000 Lastwagen, die ein Jahr lang zwischen Paris und Berlin hin- und herfahren, und zwar durch eine Verlagerung des Frachtverkehrs auf andere Verkehrsarten; verweist auf die Bedeutung des Programms für einen Übergang hin zu einer umweltverträglichen Wirtschaft, der erhebliche und sorgfältig koordinierte Finanzierungen erforderlich machen wird; ...[+++] erinnert ferner daran, dass in einem Planungshaushalt für den Zeitraum 2007-2013 in Höhe von 450 Millionen € für jeden ausgegebenen Euro gesellschaftliche und umweltliche Vorteile im Gegenwert von etwa 10 € generiert werden und dass es auf der Ebene der Mitgliedstaaten kein Programm gibt, das mit dem Programm Marco Polo unmittelbar vergleichbar wäre;

Die Kommission signalisiert ihre Bereitschaft, von der Anwendung bestimmter horizontaler Vorschriften abzusehen, um der besonderen Situation des Schienengüterverkehrs während einer Übergangszeit bis Januar 2010 Rechnung zu tragen.

Wenn man die Klausel weiter aufrechterhalten würde, würde das nur dazu führen, dass nicht das real zu transportierende Transportvolumen sich verändert, sondern dass Transitfahrten, die nicht mehr möglich sind, ersetzt werden durch eine Fahrt mit einem Unternehmer rein nach Österreich, umladen, und mit einem anderen Unternehmer raus aus Österreich.

114. fordert die Kommission auf, erstens im Straßengüterverkehr sicherzustellen, dass bei einem Beitritt im jeweiligen Mitgliedsland die gemeinschaftsrechtlichen Vorschriften im Arbeits-, Sozial-, Steuer- und Abgabenrecht auch tatsächlich angewandt werden, und zweitens ihm und dem Rat Vorschläge darüber vorzulegen, wie wegen der wahrscheinlich weiter bestehenden Unterschiede bei den Lohn- und Lohnnebenkosten Marktstörungen in der Europäischen Union und in den Beitrittsländern für den Zeitpunkt des Beitritts verhindert werden können; wobei auch die Frage untersucht werden sollte, inwieweit Übergangsvorschriften ab dem Beitritt sowohl für die Europäische Union als auch für die einzelnen Mitgliedstaaten sachgerecht und angemessen ...[+++]sein können; vertritt die Auffassung, dass ein allenfalls notwendiges Stufenmodell soziale Spannungen in den Mitglieds- und Beitrittsstaaten möglichst gering halten soll; glaubt, dass es Ziel der gesamteuropäischen Verkehrspolitik vor und nach dem Beitritt der Kandidatenländer sein muss, insbesondere den Güterverkehr so weit wie möglich auf die Schiene zu transferieren, wobei aber spezielle Transitregelungen vor allem in Übergangsphasen nicht auszuschließen sind;

Der Bericht schlägt eine fünfjährige Übergangsfrist für die Liberalisierung der internationalen Güterverkehrsdienste vor, und zudem müssen die Mitgliedstaaten innerhalb von fünf Jahren nach Inkrafttreten der Richtlinie die Öffnung des gesamten nationalen und internationalen Netzes für den Güterverkehr umsetzen.

Man sieht also, der Güterverkehr, und insbesondere der Transitgüterverkehr, nimmt ganz massiv zu.